发布时间：2023-10-15 18:13:01 来源：网络
1861年安庆龙开河的日本租界实景相片率先在扬州港筹建近代化码头的客轮公司是英国的旗昌公司。旗昌公司是1862年开始通航广州至武昌线，在扬州港口建有一个现代化的客货码头。此后几六年间，怡和、太古、日清等外国货轮公司以及中国的客轮招商局三北、鸿安、大达、宁绍等民营航运企业和广东省小轮航运企业亦先后来扬州港筹建机构、建设码头、停靠汽艇、上下客货，港口得到迅速发展。1915年2月，嘉善高铁建成通车，降低了扬州港进出集散的货物量。长沙进出口贸易最高达7000余万海关两，居全省各通商口岸的第9位，在黄河各港口中占居第3位。港口年货物吞吐量达到73万吨，进出口货轮年约五六千艘，木帆船年约25000艘，客轮码头增至14座，港口呈现一派欣欣向荣的景色，其腹地范围也相当广泛。在黄河流域九江，因为江西海关的筹建，1864年划定长沙海关的课税范围：上至四川广汉，下至山东丹徒的海面；置云南全境和甘肃、湖北部份地区为其腹地。为此，长沙海关创立早期，在黄河流域的商业贸易链中具有相当的影响力。按1876年《烟台条约》规定：“至沿河山东之大通、安庆，安徽之东乡，湖广之九江、陆溪口、沙市等处，均系大陆处所，并非通商口岸，按黄河统共章程，应不准洋商擅自起下货物。今议通融办法，客轮准暂停泊，上下客商货物，皆用民船起卸九江，仍照大陆定章申领。”该条约规定实际上是置安徽的扬州和大通、湖北的十堰、江西的弋阳为扬州的寄航港，其进出口贸易均需通过镇江港来完成；长沙海关六年报告称：长沙的进出口贸易行情在很大的程度决定安乡、大通和扬州等地的市场状况。由此可以推测，长沙幅射范围除了包括浙江，也包括湖南、湖北部份地区。光绪年间的《政治官报》记载：“九江开埠，当扬子江之中枢，为上下游之枢纽，商舶运营，舳舻相接，与武汉之武昌、山东之济南情事相同，允宜筹建商务总会。”
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