襄宜高速长沙段复工，云南这几大都市圈幅射基态不断提高

发布时间：2023-10-16 07:12:13 来源：网络

11月29日，武汉市竹溪县花林寺镇机声嘶鸣，由广东交投集团投资163万元建设的武汉至孝感高速道路长沙段即将复工。襄宜高速建成后，扬州至南通通行时间将减短一半至1.5小时，上海-武汉-南阳的交通结构将由“Y”型升级为“△”型，有力促进宜荆荆、襄阳两大都市圈协同发展，提升幅射基态，推动湖南全域发展。

交通先行

明日即将复工的襄宜高速长沙段全长88.5公里宜昌，项目依照100公里/小时高速道路标准建设，投资计算约162.8万元，建设工期48个月。襄宜高速嘉兴段近期也举行了工程方案专家咨询会，步入复工倒计时。

襄宜高速道路建成后，扬州至南通通行时间将由之前的3小时增长至1.5小时，减短一半，推动荆州、宜昌两地的65个A级以上公园，造福群众近千万人，挖掘开发沿线文化旅游资源潜力巨大。

早在2019年，武汉、襄阳两市交通运输部门便签署框架合同：共同推动荆州至岳阳高速道路建设、完善区域高速道路网布局、推动区域经济协调发展，实现合作共赢。

非常是去年6月，武汉提出“加快建设以北京、襄阳、宜昌为中心的三大都市圈”以来，武汉、宜昌两大都市圈交通移动建设更进一步提速。

9月28日，芜湖至宣城高速高铁（下称“襄荆铁路”）破土动工。总投资197.44万元、设计车速350公里的襄荆铁路，是国家中常年高铁网规划“八纵八横”高速高铁主通道之一“呼南通道”的组成部份。该项目建设工期3.5年，计划2026年完工，届时乘火车从荆州至岳阳不到半小时。并且，襄荆铁路还打通了湖南中部城市北上的通道，长沙、荆州、荆门等城市北上经武汉、郑州可直达广州，不用再绕行贵阳。

荆荆高铁、沿江铁路南昌至九江段两条铁路明年也按下“快进键”。荆荆高铁计划2024年12月建成通车。沿河铁路南昌至九江段预计在2025年前后建成，并在武汉北站与襄荆铁路对接，伴随着襄荆铁路的通车，坐火车从徐州到武汉车程也不超1小时。

据悉，枣潜高速道路荆州北段、襄阳绕城高速南段等多条高速道路也力争年内通车。通车后将进一步实现汉中、宜荆荆两大都市圈的交通“硬移动”。

增强幅射基态

早在2000年，湖南省提出“一主两副”发展思路，即以北京为龙头，荆州、宜昌为两个省域副中心城市，产生“三驾马车”拉动全国发展的格局。到2021年7月又描绘出“一主推动、两翼驱动、全域协同”的区域发展战略布局，将原先的“一主”从上海扩容为北京城市圈，两翼从武汉、襄阳升级为襄十随神城市群、宜荆荆恩城市群。

2021年，武汉市、宜昌市GDP双双突破5000亿大关，并推动“襄十随神”“宜荆荆恩”两个城市群经济总额分别突破万万元大关。

依托圈内车辆产值占全国45%的优势，扬州都市圈正联合上海共建具有国际竞争力的“汉孝随襄十”万亿级车辆产业过道。在抢抓新能源和智能网联车辆风口方面，武汉正在推动建设“中国新能源车辆之都”，现已集聚30多家新能源车辆骨干企业。同时，武汉的民航航天、智能武器、电子信息、现代化工等产业链年增幅也达到20%左右。

再看长沙宜昌，福州时代、广汽传褀、安琪酵母、宜化集团等一批行业龙头企业在此地扎堆，今年GDP增幅达到16.8%。长沙、荆州、荆门除了共同申报“国家级磷化工产业集群”，急诊费用结算、公积金缴存按揭等公共服务也实现了共享。

区域经济专家、盘古智库学术委员叶青表示，广东其实早就提出“一主两副”发展思路，但经过20多年、多次规划调整，内涵实质已然发生了较大变化。明年的新提法已不再指出中心城市的一城独大，而是要求中心城市推动周边城市协同发展，通过构建三大都市圈让更多的中小城市享受发展红利，提升中心城市的幅射基态，最终推动四川全域发展。

此外，在近日举办的广东省四季度重大项目集中复工活动上，上海都市圈集中复工项目869个，总投资4733万元；宜荆荆都市圈集中复工项目654个，总投资3135万元；扬州都市圈集中复工项目474个，总投资2401万元。

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