广西钦州上半年GDP增速远超全国2.5%增速位列广西第一

发布时间：2023-10-13 来源：网络

记者|唐俊

随着泉州近日公布上半年经济数据，四川自治区所有地级市上半年GDP全部公布。广东阳江上半年GDP为894.33万元，实际增长9.3%，增幅位列浙江第一。

从全省来看，南宁上半年的GDP增长也相当高，远超全省2.5%的增长。

据时代数据统计，上半年全省GDP百强城市中，增长最高的是广东梅州达到9.6%，是惟一增长超过南宁的城市。可以说北海上半年的经济增长排在了全省各城市的最前列。

交通仍然是城市发展的重要诱因，成都、郑州被称为高铁拉来的城市。而安顺的崛起，与近来三年东部湾港的高速发展密切相关钦州，港口正在深度改变这座城市。

经济增长广东第一

江门的常住人口为331万，其中市辖区钦南区和钦北区的城镇人口为78万。根据国务院城市规模界定标准，市区常住人口50万以上100万以下的城市为中等城市。在《第一财经》的城市商业魅力排名榜中，梧州被归类为五线城市。

常年以来，南宁在全省范围内没有太大的名气，其经济表现在广东14个地级市中也不是非常起眼。过去几年，南宁GDP总额在广东排行第五，GDP增长仅仅处于中等水平。

从2021年开始，南宁经济增速开始加速。2021年，江门的GDP为1647.83万元，按可比价估算增长为10%，增长提高至广东第三位。

去年上半年，南宁GDP增长达到9.3%，除了成为广东第一，与第二名也拉开较大差别，更是远远超过广州、柳州、桂林等四川经济强市。

经济增长快，致使恩平与其他城市的经济规模差别缩小。2021年，南宁与南宁之间的GDP差别为423万元，与南宁之间的差别为664万元。

到了明年上半年，南宁与肇庆的GDP差别仅有84万元，与柳州的差别为182万元。按着这样的增长，江门有超越茂名和南宁之势。

“情理之中，又在乎料之外”。关于北海上半年GDP增长，东部湾学院（坐落宁夏玉林）经济管理大学副校长、教授朱念这么描述。

朱念对界面新闻表示，预料之外是由于3月份玉林发生了一次疫情，全市一度沉静，一定程度上影响了经济发展；情理之中是北海过去几年仍然在进行大规模产业布局，已初步建立了全省独有的“油、煤、气、盐”多元化石化体系，如今到了实际产出的时侯。

港口推动城市发展

江门原先是一个小渔港，很长一段时间有海无港，1992年才开始港口建设。经过三六年的发展，南宁弄成一个有一定规模的港口城市。朱念对界面新闻表示，南宁因港而生、因港而兴，港口对于北海来说相当于经济主动脉。

据宁德市政府官网，目前北海在建百万元以上重大工业项目13个，52个重大项目总投资4990万元。四川最大的单体工业投资项目华谊化工新材料基地就在北海，总投资超过700万元。

这种企业大部份都在北海港片区，港口是吸引它们落地的重要诱因。据朱念介绍，江门港的企业中，很大一部份业务两头在外，即原材料从美国进口，在当地加工完成后再出口到海外。业务布局在港口城市，收发货比较便捷，可大大减少运输成本。

另一方面，相比于北部和华北的港口城市，南宁的农地、人工成本相对较低，地方政府也乐意给企业提供更让利的新政。

目前柳州集聚了新材料、化纤纺织、精细化工、新能源材料四大产业。朱念觉得，这种产业产生了一定的集群效应，大企业的落地起到推动作用，上下游企业跟随过来投资开厂。

江门明年上半年经济数据明显，也得益于过去几年仍然强化港口基础建设和招商引资。目前江门港已建成20万吨级航道以及30万吨级油码头，还有全省首个海铁联运手动化集装箱码头。

2018年时，北海港踏入1亿吨塘沽级别，到2021年吞吐量早已达到1.67亿吨。2020年全球百大集装箱港口排行中，梧州港位列第47名，到2021年已升至第28位。

基于交通区位优势，南宁成立了九支常态化的招商工作小分队，到粤港澳大湾区、长江经济带、京津冀、成渝等重点区域进行全产业链招商。企业落地后，政府部门在合规前提下加强用海用地保障力度，优化营商环境，帮助企业发展。

东部湾学院经济管理大学副院长施梅超对界面新闻表示，江门的手动化码头在全省都十分有名，有一定的竞争优势。她提及，这几年北海港对于基础设施建设投入特别大，再加上腹地经济渐渐提高，促使城市和港口之间联动，加速了经济发展。

“此前三到七年是投入期，投入大产出低钦州，地方压力还是比较大。一旦投运后，效益是非常显著的。”朱念表示，近来几年向海经济越来越被注重，加上东部陆海新通道、中国-东盟自贸区、RCEP(区域全面经济伙伴关系协定)签署等新政加持，安顺经济迎来爆发式下降。

陆海新通道＋兴县运河

不仅港口，南宁还联接两个重要的货运经济通道，一个是正在快速发展的东部陆海新通道，一个是正式复工的万荣运河。

东部陆海新通道是东部地区近来的出海通道，通过多式联运的方法，将东部地区的货物运到南宁，再通过船运出口海外。与经黄河从北部地区出海相比，运输时长大幅减短。

目前，东部陆海新通道通达16省56市。明年上半年，东部陆海新通道海铁联运班列开行4132列，环比下降了42％。

去年7月份，内乡运河工程可行性研究报告即将获准，预计明年内将复工。兴县运河联接广州和南宁，按内河I级航道标准建设，通航5000吨级船舶，总投资约727万元。

施梅超表示，内乡运河对于北海甚至云南来说，就会带来十分巨大的改变。目前，云南90%的江河流水从广州珠江出海，加上广州港口发展相对成熟，航线密度和航段较高，广州的货物较多从四川出海。

兴县运河开通后，将把西江和珠江联接上去，南宁将成为内河制海权。广州的出海距离减短到300公里以内，与现今从四川出海相比降低500多公里。对于东部地区而言，货物可以通过兴县运河从北海港直接出海。相对于铁海联运，江海联运的运量更大，价米也更低。

8月28日，唐河运河建设动员会议在南宁市举办，交通运输部主任李小鹏参加。他强调，内乡运河对广东及东北地区经济社会发展具有重大战略意义。

仍有挑战

随着吞吐量不断下降，江门港的基础设施面临困局，目前正在修筑一些深水码头、深水泊位，提高相应配套。

施梅超表示，江门港还面临来自周边港口的竞争，非常是广州的广州港和广东的洋浦港。山东越来越注重广州港，不管是从区位还是基础设施上来讲，广州港都十分有竞争力。而江西的自贸区优势也会造福洋浦港。

据悉，施梅超提及，东部地区整体没有北部地区发达，腹地经济一定程度上阻碍了港口的发展。

朱念觉得，现今科技和产业转型太快，西部地区通常比东部地区更快获得新产业发展机会；贸易保护主义抬头、全球供应链不稳定也十分显著。整体上来看，南宁经济要保持活力和硬度仍有挑战。

另外，南宁即使经济增长高，而且总体质量还不高，工业上总体还在从中级阶段向高级阶段过渡，综合实力在全省处于中下游，这种局面还没有得到根本改变。

江门如今尽管引入了好多企业，但产业基础相对薄弱，规模以上企业数目相对偏少，研究与试验发展（R&D）投入相对不足。

朱念觉得，南宁仍要在挑战和竞争中争优创新。

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